Σε πλήρη εφαρμογή τίθεται από σήμερα το νέο επιχειρησιακό σύστημα της Ελληνικής Αστυνομίας για το κυκλοφοριακό στην Αττική, με την ονομασία «Traffic Commander» και την ειδική ομάδα Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. Στόχος είναι η Αστυνομία να εντοπίζει γρηγορότερα τα περιστατικά που προκαλούν μποτιλιάρισμα και να παρεμβαίνει πριν η συμφόρηση εξαπλωθεί σε ολόκληρους οδικούς άξονες.
Το νέο «στρατηγείο» της Τροχαίας στηρίζεται σε ένα δίκτυο καμερών, drones, αστυνομικών στο πεδίο και συστημάτων τεχνητής νοημοσύνης, ώστε το επιχειρησιακό κέντρο να έχει σε πραγματικό χρόνο εικόνα για όσα συμβαίνουν στους δρόμους του λεκανοπεδίου.
Η μεγάλη αλλαγή είναι ότι η πληροφορία δεν θα φτάνει πλέον αποσπασματικά από διαφορετικές υπηρεσίες. Θα συγκεντρώνεται σε ένα κεντρικό σύστημα, το οποίο θα επιτρέπει στην Τροχαία να αποφασίζει άμεσα πού πρέπει να σταλούν δυνάμεις.
Τι είναι ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ.
Η ονομασία Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. προέρχεται από τις λέξεις Κεντρική Ομάδα Μέτρων Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης.
Πρόκειται ουσιαστικά για μια ευέλικτη επιχειρησιακή ομάδα, αποστολή της οποίας είναι να φτάνει γρήγορα στα σημεία όπου δημιουργείται κυκλοφοριακό πρόβλημα και να παρεμβαίνει πριν η κατάσταση πάρει μεγαλύτερες διαστάσεις.
Περισσότεροι από 138 αστυνομικοί θα συμμετέχουν καθημερινά στη λειτουργία του συστήματος, τόσο μέσα από το επιχειρησιακό κέντρο όσο και στους δρόμους.
Το κέντρο λειτουργεί στον Θάλαμο Επιχειρήσεων Παρακολούθησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας στη ΓΑΔΑ, ο οποίος έχει εκσυγχρονιστεί για να υποστηρίζει τη νέα επιχειρησιακή δομή.
235 κάμερες, 10 drones και δεδομένα από 24 πηγές
Η «καρδιά» του νέου συστήματος είναι η συνεχής συλλογή πληροφοριών.
Το Traffic Commander θα επεξεργάζεται δεδομένα από 24 διαφορετικές πηγές, μεταξύ των οποίων βρίσκονται οι 235 κάμερες κυκλοφορίας, τα τροχαία συμβάντα, τα έργα στους δρόμους, οι καιρικές συνθήκες, οι δημόσιες συγκοινωνίες και οι επιχειρησιακές αναφορές των αστυνομικών.
Στο δίκτυο εντάσσονται και 10 drones, τα οποία θα μπορούν να δίνουν εικόνα από ψηλά για την κατάσταση που επικρατεί σε βασικούς δρόμους της Αττικής.
Με αυτόν τον τρόπο οι αξιωματικοί θα μπορούν να γνωρίζουν όχι μόνο ότι υπάρχει μποτιλιάρισμα, αλλά και τι το έχει προκαλέσει και πώς εξελίσσεται.
Τι ακριβώς θα προσπαθεί να «προλάβει»
Το σημαντικότερο στοιχείο του νέου σχεδιασμού είναι η έγκαιρη επέμβαση.
Ένα μικρό τροχαίο, ένα όχημα που έχει ακινητοποιηθεί από μηχανική βλάβη ή ένα πρόβλημα σε φωτεινό σηματοδότη μπορεί μέσα σε λίγα λεπτά να δημιουργήσει ουρές χιλιομέτρων.
Εκεί ακριβώς επιχειρεί να παρέμβει ο Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ.
Μόλις το περιστατικό εντοπιστεί μέσω κάμερας, drone, τροχονόμου ή άλλης πηγής, θα δίνεται εντολή σε δικυκλιστές της Τροχαίας να φτάσουν άμεσα στο σημείο.
Η χρήση μοτοσικλετών θεωρείται κρίσιμη, καθώς ένα περιπολικό μπορεί να εγκλωβιστεί στο ίδιο μποτιλιάρισμα που καλείται να αντιμετωπίσει.
Οι αστυνομικοί θα μπορούν να ρυθμίζουν την κυκλοφορία, να παρεμβαίνουν στους σηματοδότες όπου απαιτείται και να επιταχύνουν τη διαχείριση του περιστατικού.
Ο στόχος είναι να αποφεύγεται το λεγόμενο «ντόμινο» της συμφόρησης, όπου ένα πρόβλημα σε έναν δρόμο μεταφέρεται σταδιακά στους γύρω άξονες.
Το μεγάλο τεστ με το άνοιγμα των σχολείων
Παρότι το σύστημα δοκιμάστηκε πιλοτικά κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, το πραγματικό τεστ αναμένεται όταν η Αθήνα επιστρέψει πλήρως στους καθημερινούς της ρυθμούς.
Με το άνοιγμα των σχολείων και την επιστροφή των εργαζομένων στην πόλη, η κίνηση στους δρόμους αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, το σύστημα θα μπορεί να διαχειρίζεται περίπου 50.000 κυκλοφοριακά συμβάντα ημερησίως όταν η κυκλοφορία φτάσει στα υψηλότερα επίπεδα.
Η πρόκληση είναι μεγάλη, καθώς περισσότεροι από 4 εκατομμύρια κάτοικοι μετακινούνται στο λεκανοπέδιο, ενώ περίπου 700.000 οχήματα εισέρχονται καθημερινά μόνο στο κέντρο της Αθήνας.
Τα «δύσκολα» σημεία που έχουν χαρτογραφηθεί
Η Τροχαία έχει ήδη χαρτογραφήσει τους δρόμους όπου παρατηρούνται συχνότερα προβλήματα.
Στο κέντρο της Αθήνας ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στη Λεωφόρο Συγγρού, τη Βασιλίσσης Σοφίας, την Πανεπιστημίου, τη Λεωφόρο Αλεξάνδρας, τη Λεωφόρο Κηφισίας, την Αρδηττού και τη Βουλιαγμένης.
Στα νότια, στο μικροσκόπιο βρίσκονται η Λεωφόρος Βουλιαγμένης, η Λεωφόρος Ελευθερίου Βενιζέλου και η Ποσειδώνος.
Στον Πειραιά προτεραιότητα έχουν η Ακτή Μιαούλη, η Ηρώων Πολυτεχνείου και η Γρηγορίου Λαμπράκη, ενώ στη Δυτική Αττική ιδιαίτερη βαρύτητα θα δοθεί στη Λεωφόρο Σχιστού, τη Λεωφόρο Αθηνών και τον Ασπρόπυργο.
Στα βόρεια και βορειοανατολικά, βασικοί άξονες θεωρούνται η Κηφισίας και η Μεσογείων.
Ο στόχος για βελτίωση της κυκλοφορίας έως 25%
Το νέο σύστημα δεν υπόσχεται ότι θα εξαφανίσει το κυκλοφοριακό της Αθήνας. Η φιλοσοφία του είναι διαφορετική: να περιορίζει όσο γίνεται τις καθυστερήσεις που προκαλούνται από έκτακτα περιστατικά και κακό συντονισμό.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, η πλήρης ανάπτυξη του Traffic Commander και του Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. θα μπορούσε σε βάθος χρόνου να συμβάλει σε βελτίωση της κυκλοφορίας έως και 25%.
Το αν ο στόχος θα επιτευχθεί θα φανεί τους επόμενους μήνες, όταν το σύστημα δοκιμαστεί στις πραγματικές συνθήκες της πρωινής και απογευματινής αιχμής.
Το βέβαιο είναι ότι για πρώτη φορά επιχειρείται να δημιουργηθεί μια ενιαία ψηφιακή εικόνα της κυκλοφορίας της Αττικής, ώστε η Τροχαία να μην περιμένει το μποτιλιάρισμα να γιγαντωθεί, αλλά να επιχειρεί να το σταματήσει όσο ακόμη βρίσκεται στην αρχή του.
